汽车产业也要“断舍离”?蔚来、日产和现代上演了教材里的一幕

日本的山下秀子《断舍离》已经发行了十年,但它已经成为世界的“黄金法则”。这本书描述了现代生活陷入了“臃肿而复杂”的两难境地,要求断绝“不必要,不适当,不舒服”的事情。

事实上,其原因同样适用于汽车行业。那些体积庞大的汽车公司在状况良好时仍可以在系统中相互照顾。当环境不好时,不能被砸的追尾军队将成为过重的负担。相反,这是团队的崛起。此时,必须具有灵活性,并且没有必要对臃肿的组织过于怀旧。最近,威莱,日产和现代在这本教科书中上演了一个场景。

威莱想要卖掉“破碎的”亲FE团队]

最近,威莱想要出售富裕团队的消息一直轰动。

2014年,尚未知名的威莱参加了作为“NEXTEV”车队的Formula E(电动公式)比赛,并在2015赛季赢得了首个FE冠军。那时,这个消息传到了国内,并在行业内外传播。

中国制造的纯电动车一举夺得了Formula E冠军。用李翔的话来说,“这是一辈子都要吹的好事。”后来,NEXTEV更名为NIO Weilai Automobile,然后发布了纯电动超级跑EP9,这也是一个后续行动。

可以说,当Weilai ES8于2017年推出时,它可以达到40万的高端范围,这与Weilai FE团队的杰出贡献是分不开的。这个家族团队已经确立了Weilai作为国内新车动力头的地位。

然而,最近有报道称,Weilai可能因其自身的财务限制而被迫为其FE团队寻找新的投资者,而Lisheng(中国唯一的上市公司)有意收购FE团队并进入Formula E电动配方。虽然这一消息尚未得到双方的肯定,但其可信度相当高。

一支为马匹做出巨大贡献的“亲生命”团队被无情地抛在身后。然而,威莱的举动在市场上有自己的新车,但也有配方E系统的尴尬。根据Formula E竞赛规定,每辆参赛车必须使用官方动力电池组,其容量为52kWh,且碳纤维底盘相同。

这意味着竞争对手可以修改的唯一部件是电动机,变速箱和变频器。虽然这可以鼓励汽车公司不断发展关键的“三电性能”,但威正面临着新的保时捷,一个真正强大的对手如宝马和奥迪的挑战,NIO团队难以赢得另一个冠军。至少在资金和研发投资方面,有必要与不缺钱的传统汽车公司竞争。

随着各大汽车公司对富裕事件的关注越来越多,威莱团队的先发优势逐渐减少,花在富裕上的资金越多,无疑会增加魏京生已经很高的财务压力。在出售团队时,这不是一次团队之旅,最好是说这是一次与女儿结婚。

据消息人士透露,收购完成后,该团队将移交给外国公司进行操作。李生将带领团队参加第六季的FE比赛。该团队将继续保留“NIO”的名称。威莱汽车仅以赞助商的形式出现。出现。

虽然富裕团队的竞争非常激烈,但它已经完成了品牌的历史使命。其次,它离汽车的日常使用太远了。在资金和人力相对较少的情况下,最好关注耐力,电池安全,OTA升级和其他用户。在这个问题上,魏的举动无助但没有错。

日产将在2022年前“淘汰”10%的产品线

正如日产和雷诺每周都有新作物一样,外国媒体报道说,日产计划削减全球约1250万个工作岗位后,还不足以解决竞争力下降的问题,因此正在考虑减少10%。该产品系列将于2022年4月前完成“减肥”。同时,它将减少车辆的可选配置,实现研发支出,市场资源等,重点关键车型,提升竞争力,同时实现品牌化。影响。

目前尚不清楚哪些车型会受到影响,但根据日产首席执行官西川裕仁的说法,这次停产的车辆主要是小型车,包括发展中国家的Datsun车型。然而,据国外媒体分析,它可能是日产的紧凑型号,如Versa和Sentra,专门针对美国市场。他们背后的细分市场正在萎缩。这两辆车的存在并没有帮助日产的市场份额。

跑车部门也将成为“重灾区”。例如,英菲尼迪Q60和日产370Z在今年上半年在美国的表现不佳。这两款车的交付量在前六个月分别下降了49%和36%。日产目前在全球范围内提供60多种型号,如果是10%,则将淘汰6-7款。

消除弱者并保持强势是商业社会的法则。日产的举动并没有错,但只有不那么戳的车主感到遗憾。

现代重庆工厂“关”油“增加”电力

在2020年合资品牌电气化之初,我们看到越来越多的制造商调整战略以迎接明年的战争。最近,据报道,现代汽车将把重庆的第五工厂从燃料汽车制造商转变为一家主要生产电动汽车和燃料汽车的现代化工厂。

此前,媒体已经计算了一个帐户,因为传统燃料汽车的生产需要大量的人力,而每辆汽车需要每辆汽车装配约30,000个零件。如果工厂的利用率低于70%,工厂很可能无利可图。

现代重庆第五工厂年产30万辆汽车,去年仅生产了7万辆燃料汽车。其中,瑞纳生产嘉年华,整个工厂的利用率不到30%。中国市场对韩国燃料汽车的需求不再强劲,这使现代汽车在中国加大了对新能源汽车的投入力度。

因此,重庆五号工厂的改造更像是对中国市场的现代汽车探索,这种探索比风险更有利。

首先,电动汽车生产过程的自动化比传统燃料汽车更容易实现。由于新能源汽车是市场趋势,新能源汽车生产线将扩大,以提高生产过程的效率,提高工厂的利用率。根据市场需求,我们可以灵活调整新能源汽车和燃料汽车的生产比例。

其次,据了解,北京现代的电气化战略是明确的。下半年将推出三款新能源汽车,到2020年将推出9款新能源汽车。到2021年,首批新型纯电动平台将实现。国内并投放市场。

首款纯电动SUV Enchino EV将于8月正式上市,纯电动嘉年华即将投入生产,而重庆第五工厂(燃料+纯电动)和第二工厂(燃料+混合动力)的生产组合为北京现代化的电气化布局提供支持。

此外,重庆新能源汽车和北京工厂的生产也可以应对日益严格的双点政策,该政策规定新能源汽车必须占今年主要汽车公司总销售额的10%,并将增加到明年。 12%。

如果你联系Weilai,日产和现代三个不太积极的事件,它将不可避免地给人一种悲伤和悲伤的感觉,但就像生活一样,他们会判断情况,敢于“脱离”,有空间去满足更多的想象力。在未来,比行业低迷更可怕的是企业坚持逆势而行,并被困在一个地方。